Homalocephale

Homalocephale (from Greek ωμαλος, homalos, “even”, and κεφαλή, kephalē, “head”) is a genus of dinosaur belonging to the pachycephalosaurid family, which lived during the late Cretaceous period of what is now Mongolia, 80 million years ago. The genus was described in 1974 by Osmólska & Maryañska, and consists of a single species, H. calathocercos, though this may be a synonym (and juvenile form) of Prenocephale. Homalocephale was 1.8 metres (6 ft) long and herbivorous.

Unlike other definitely adult pachycephalosaurs (though similar to probable juvenile specimens referred to Dracorex and Goyocephale), Homalocephale sported a flat, wedge-shaped skull roof. Nonetheless, the surface of the skull was fairly thickened.

The species is also noted for having an unusually broad pelvis, which lead some paleontologists to suggest that the wide hips were for giving birth to live young. Others have suggested that the width served to protect vital organs from harm during flank-butting. Homalocephale also had rather long legs, indicating a fast-moving gait.

The type species, H. calathocercos, was described from an incomplete skull and postcranial material. The specimen has large openings on the top of the skull, a distinct frontoparietal suture, low and long infratemporal fenestrae, and a large, round eye socket

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. The forehead is notably rough cheap football socks for sale, with multiple nodules on the lateral and posterior sides of the squamosal bone. Palaeontologists concluded that the specimen was an adult order football jerseys online, despite the fact that the sutures are discernible and that it had a flat skull (a juvenile trait in many pachycephalosaurid species). In 2010, a study by Nick Longrich and colleagues suggested that flat-headed pachycephalosaurs were just juvenile forms of dome-headed adults, a view also supported by the earlier analysis of Horner and Goodwin in 2009 runners belts. Longrich and colleagues suggested that Homalocephale is actually the juvenile or sub-adult stage of Prenocephale.

Vardan Hovhannisyan

Vardan Hovhannisyan is an Armenian director and producer.

From 1988 to 1991, Vardan Hovhannisyan was a freelance cameraman and covered the hot regions and ethnic conflicts related to the post-Soviet transition for the international news. He was twice captured as a prisoner of war during the Nagorno-Karabakh war. In 1993 he established Bars Media Documentary Film Studio, one of the first independent film companies in Armenia, which specializes in making documentaries about human stories, culture, history and other social issues. He has also been the executive producer of documentaries for organizations such as the United Nations, USAID, OSCE, the British Council and OXFAM.

His film A Story of People in War and Peace has won over 20 awards including the FIPRESCI prize, the Best New Documentary Filmmaker Award at Tribeca Film Festival (New York, 2007), the Audience Award at Trieste Film Festival (Italy 2007) lemon press machine, the Special Mention Award at the ZagrebDox Film Festival (Croatia 2007) and Docaviv Film Festival (Israel 2007), and was nominated for the Joris Ivens award at IDFA (The Netherlands, 2006). The film has been shown on the BBC, ARTE WDR why do you tenderize meat, YLE running pack, Documentary Channel US and will be shown on PBS. Recently, he produced the documentary The Last Tightrope Dancer in Armenia, an international co-production with NHK, ITVS, YLE, SVT, TVP.

Vardan is also developing documentary films in Africa, Russia, Afghanistan fluff remover from clothes, and at the North and South Poles. He is currently planning to start the production of his next film Hot Archeology in Afghanistan. Vardan is a certified sports-plane pilot and first-class parachutist, experienced in aerial film shooting. He is a member of the EDN and the IDA.

Tashir

Coordinates: Tashir (Armenian: Տաշիր), is a town located in Lori Province of Armenia. It is located 42&nbsp

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;km north of the provincial centre Vanadzor and 154 north of the capital Yerevan. As of the 2011 census, the population of the town is 7,773 personalized reusable water bottles.

Tashir was founded in 1844 as Vorontsovka named after the Russian prince and field-marshal Mikhail Semyonovich Vorontsov who was leader in the Caucasian War from 1844 to 1853. In 1935, the town was renamed Kalinino by the Soviets, in honor of the Bolshevik revolutionary Mikhail Kalinin. With the independence of Armenia in 1991, the town was renamed Tashir after the historic Armenian region of Tashir, a canton within the Gugark province of Armenia Major.

Historically running with hydration pack, the area of modern-day Tumanyan was included in the Tashir canton of the historic Gugark province, the 13th province of Greater Armenia.

Throughout the history, the region was one of the prominent centres of the Armenian culture and scholars, mainly during the period of the Zakarid princes of Armenia.

In 1801, most of the territories in northern Armenia were annexed from Qajar Persia in favour of the Russian Empire. The region of Lori became officially part of the Russian Empire at the Treaty of Gulistan signed on 1 January 1813 between Imperial Russia and Qajar Persia.

Tashir town was founded in 1844 by Russian migrants who had arrived in the region from the Russian Empire, mainly from the region of Saratov. The newly established settlement was called Vorontsovka after the Viceroy of the Caucasus Mikhail Semyonovich Vorontsov. In 1846, it was included in the Borchali uyezd of Tiflis Governorate.

In 1935, during the Soviet rule, the settlement was renamed Kalinino after the Russian Bolshevik revolutionary leader Mikhail Kalinin and was called. In 1961, Kalinino was granted the statues of an urban-type settlement to become the centre pf Kalinino raion. In 1983, it was granted the status of a town.

With the independence of Armenia in 1991, the town was renamed Tashir after the historic Tashir canton of Gugark.

Tashir is situated on the shores of Tashir river, at an elevation of 1500 meters. The town is surrounded by black prairies, Alpine meadows and many marshes.

The town is characterized with a subtropical climate, with an average temperature of -5 in January, and 19 in July. The annual precipitation level is 420 mm.

Until the 1960s, the majority of the residents in Tashir were ethnic Russians. Until 1988-1989 there were also Azerbaijanis in the town who left for Azerbaijan as a result of the Nagorno-Karabakh war.

Here is the population timeline of Tashir since 1886:

Tashir has a house of culture, a public library, and a music school. a dispensary, a hospital, a maternity house, and a knot of communication. street lighting and reconstruction of monuments.

Tashir is located on the M-3 Motorway that connects on Yerevan with Tbilisi. The town is also connected with eastern and western Armenia through the H-31 Road.

The majority of the residents of Tashir are involved in industry, mainly food-processing.[clarification needed] Tashir is the site of a Swiss cheese factory, which produces the cheeses Lori and Chanakh. There are also bread hydration bag for running, milk and dairy factories. The majority of the inhabitants are employed in agriculture. 32% of the lands are privatized, 71% of which are arable lands and 29% of which are pastures. Half of the state importance lands is 1660 hectare.[clarification needed] The lands are also used as arable lands and meadows, which cover 951 and 581 hectares, respectively. Other agricultural products and activities include grain, melons and gourds, potatoes and fruits, cattle-breeding, pig-breeding, poultry farming and bee-keeping.

Currently, the town is mainly suffering from its outdated inter-community roads, the sewage system of and the Water supply networز,

Tashir has 3 public education schools as well as many kindergartens. In 2015, the number of the students in the town reached up to 1186.

However, among the main problems of the community are the outdated school buildings and complexes.

There are two sport schools in the town mainly dedicated to individual sports including wrestling, weightlifting, martial arts and chess.

As of 2015, the number of children attending the sport schools is around 120 children.

Katharina von Redern

Katharina von Redern, geborene Gräfin Schlick (* 1553 bzw meat tenderizer jellyfish. 1564; † 29. Juli 1617) war eine böhmische Adelige.

Die Tochter des Grafen Christoph Schlick (1524–1578) und Barbara von Kolowrat (1529–1601) aus der Maschauer Linie des Geschlechts war seit 1582 mit Melchior von Redern verheiratet.

Während der Abwesenheit ihres im kaiserlichen Militärdienst stehenden Ehemannes verwaltete Katharina dessen Herrschaft Friedland mit Reichenberg und Seidenberg. Nach Melchiors Tode übernahm Katharina am 20 cotton football socks. September 1600 die Verwaltung des Besitzes für ihren minderjährigen Sohn Christoph.

Sie verlegte den Sitz der Herrschaft nach Reichenberg small stainless steel water bottle, wo er bis zum Schlossbrand von 1615 verblieb, und verlieh der Stadt das Salzhandelsprivileg. Die Protestantin verfügte die Schließung der Wallfahrtskirche in Haindorf und ordnete die Verbringung des wundertätigen Marienbildes nach dem Schloss Reichenberg an. In der Kirche der Kreuzfindung in Friedland ließ sie 1605 durch den Bildhauer Gerhard Heinrich ein marmornes Grabmal für ihren Mann mit Bronzestatue errichten. 1607 stiftete sie das Armenspital in Reichenberg. Den 1599 von der Stadt Reichenberg begonnenen Rathausbau vollendete sie 1603 aus eigenen Mitteln. 1609 gründete Katharina von Redern das Dorf Katharinberg.

Im zwischen 1888 und 1893 durch Franz von Neumann errichteten neuen Rathausbau wurde sie ihrer Verdienste für die Stadt wegen im Figurenrelief des Hauptportals als Dame mit Federhut dargestellt discount replica football kits.

Moreno Argentin

Moreno Argentin (* 17. Dezember 1960 in San Donà di Piave) ist ein ehemaliger italienischer Radrennfahrer. Er gilt als einer der besten Radrennfahrer der 1980er-Jahre.

Moreno Argentin war in den Jahren 1978 und 1979 Nachwuchsfahrer in der italienischen Bahnnationalmannschaft. 1977 und 1978 wurde er italienischer Junioren-Meister in der Mannschaftsverfolgung, 1978 Jugendmeister im Mannschaftszeitfahren. 1979 errang er gemeinsam mit Maurizio Bidinost und Pierangelo Biancoletto den Titel des italienischen Amateurmeisters in der Mannschaftsverfolgung und 1980 ein zweites Mal. Daneben legte er das Abitur ab und absolvierte eine Ausbildung zum Dentisten.

1980, mit 19 Jahren, unterschrieb Argentin seinen ersten Profivertrag italienischen Radsportteam Benotto. In den folgenden Jahren feierte er seine größten Erfolge vor allem bei Eintages-Klassikern. 1986 wurde er Straßen-Radweltmeister, ein Erfolg, den er ein Jahr später fast wiederholt hätte, als er Vize-Weltmeister wurde. Zwischen 1985 und 1987 gewann er dreimal hintereinander Lüttich–Bastogne–Lüttich.

Als Sprintspezialist war Moreno Argentin in der Gesamtwertung großer Rundfahrten weniger erfolgreich, gewann aber im Laufe seiner Karriere 13 Etappen beim Giro d’Italia und zwei Etappen der Tour de France. Beim Giro kam Argentin zwischen 1981 und 1994 neun Mal in die Endwertung und hatte 1984 mit Rang drei seine beste Platzierung. Beim Giro 1993, bei dem er zwei Etappen gewann, trug er auf zehn Etappen das Rosa Trikot des Spitzenreiters. 1988, 1990 und 1991 boykottierte er im Streit mit der italienischen Presse den Giro. Drei Endplatzierungen zwischen 1990 und 1992 stehen bei der Tour de France zu Buche, der 27. Platz 1990 war sein bestes Ergebnis. Neben seinem Weltmeisterschaftstitel kam Argentin zwischen 1982 und 1988 siebenmal in die WM-Ränge. 1985 (3.), 1986 (1.) und 1987 (2.) stand er jeweils auf dem Siegerpodest. Obwohl er das Rennen Mailand–Sanremo siebenmal bestritt, konnte er den wichtigsten italienischen Frühjahrsklassiker nie gewinnen. 1982 wurde er Dritter und 1992 Zweiter, nachdem ihm der sicher geglaubte Sieg im Zielsprint von dem auf der Abfahrt vom Poggio di Sanremo aufgeschlossenen Iren Sean Kelly abgenommen wurde.

Im Juni 1994 erklärte Argentin, der aus seiner Verbindung zu dem Sportarzt Dr. Michele Ferrari nie einen Hehl gemacht hatte, seinen Rücktritt.

Bereits Ende der 1980er-Jahre hatte Argentin seinen Wohnsitz nach Monaco verlegt. Er wurde Teilhaber einer großen Holzsägerei und an einem Bauunternehmen für Sozialwohnungen.

In einem Interview mit der Radsportzeitung Gazzetta dello Sport anlässlich seines 50. Geburtstages übte Argentin Kritik am heutigen Radsport. Die Fahrer seien nicht mehr hungrig und hätten kein Rückgrat. Die Politik des Weltradsportverbandes Union Cycliste Internationale (UCI) sei nur noch am Geschäft interessiert: „The track is dead and buried and the road is going the same way.“ (deutsch: „Der Bahnradsport ist tot und beerdigt, und der Straßenradsport geht denselben Weg.“)

Im Oktober 2016 wurde Argentin von einem Gericht in Venedig wegen Betruges im Rahmen eines Immobiliengeschäftes zu einem Jahr Gefängnis auf Bewährung sowie einer Geldstrafe von 310.000 Euro verurteilt.

1927, 1930, 1932 Alfredo Binda | 1928, 1929 Georges Ronsse | 1931 Learco Guerra | 1933 Georges Speicher | 1934 Karel Kaers&nbsp electric lint remover;| 1935 Jean Aerts | 1936 Antonin Magne | 1937 Eloi Meulenberg | 1938 Marcel Kint | 1946 Hans Knecht | 1947 Theofiel Middelkamp | 1948, 1950 Briek Schotte | 1949, 1956, 1957 Rik Van Steenbergen | 1951 Ferdy Kübler | 1952 Heinz Müller | 1953 Fausto Coppi | 1954 Louison Bobet | 1955 Stan Ockers | 1958 Ercole Baldini | 1959 André Darrigade | 1960, 1961 Rik Van Looy | 1962 Jean Stablinski | 1963 Benoni Beheyt | 1964 Jan Janssen | 1965 Tom Simpson | 1966 Rudi Altig | 1967, 1971, 1974 Eddy Merckx | 1968 Vittorio Adorni | 1969 Harm Ottenbros | 1970 Jean-Pierre Monseré | 1972 Marino Basso | 1973 Felice Gimondi | 1975 Hennie Kuiper | 1976, 1981 Freddy Maertens | 1977 Francesco Moser | 1978 Gerrie Knetemann | 1979 Jan Raas | 1980 Bernard Hinault | 1982 Giuseppe Saronni | 1983, 1989 Greg LeMond | 1984 Claude Criquielion | 1985 Joop Zoetemelk | 1986 Moreno Argentin | 1987 Stephen Roche | 1988 Maurizio Fondriest | 1990 Rudy Dhaenens | 1991, 1992 Gianni Bugno | 1993 Lance Armstrong | 1994 Luc Leblanc | 1995 Abraham Olano | 1996 Johan Museeuw | 1997 Laurent Brochard | 1998 Oscar Camenzind | 1999, 2001, 2004 Óscar Freire | 2000 Romāns Vainšteins | 2002 Mario Cipollini | 2003 Igor Astarloa | 2005 Tom Boonen | 2006, 2007 Paolo Bettini | 2008 Alessandro Ballan | 2009 Cadel Evans | 2010 Thor Hushovd | 2011 Mark Cavendish | 2012 Philippe Gilbert | 2013 Rui Costa | 2014 Michał Kwiatkowski | 2015, 2016 Peter Sagan

1913 Paul Deman | 1914 Marcel Buysse | 1915–1918 nicht ausgetragen | 1919 Henri Van Lerberghe | 1920 Jules Vanhevel | 1921 René Vermandel | 1922 Léon Devos | 1923 Heiri Suter | 1924, 1927 Gerard Debaets | 1925 Julien Delbecque | 1926 Denis Verschueren | 1928 Jan Mertens | 1929 Jef Dervaes | 1930 Frans Bonduel | 1931, 1932 Romain Gijssels | 1933 Alfons Schepers | 1934 Gaston Rebry | 1935 Louis Duerloo | 1936 Louis Hardequest | 1937 Michel D’Hooghe | 1938 Edgard De Caluwé | 1939 Karel Kaers | 1940, 1941, 1943 Achiel Buysse | 1942, 1948 Briek Schotte | 1944, 1946 Rik Van Steenbergen | 1945 Sylvain Crysolle | 1947 Emiel Faingnaert | 1949, 1950, 1951 Fiorenzo Magni | 1952 Roger Decock | 1953 Wim van Est | 1954 Raymond Impanis | 1955 Louison Bobet | 1956 Jean Forestier | 1957 Fred De Bruyne | 1958 Germain Derycke | 1959, 1962 Rik Van Looy | 1960 Arthur De Cabooter | 1961 Tom Simpson | 1963 Noël Foré | 1964 Rudi Altig | 1965 Jo de Roo | 1966 Edward Sels | 1967 Dino Zandegù | 1968, 1978 Walter Godefroot | 1969, 1975 Eddy Merckx | 1970, 1972, 1973 Eric Leman | 1971 Evert Dolman | 1974 Cees Bal | 1976 Walter Planckaert | 1977 Roger De Vlaeminck | 1979, 1983 Jan Raas | 1980 Michel Pollentier | 1981 Hennie Kuiper | 1982 René Maertens | 1984 Johan Lammerts | 1985 Eric Vanderaerden | 1986 Adrie van der Poel | 1987 Claude Criquielion | 1988 Eddy Planckaert | 1989, 1991 Edwig Van Hooydonck | 1990 Moreno Argentin | 1992 Jacky Durand | 1993, 1995, 1998 Johan Museeuw | 1994 Gianni Bugno | 1996 Michele Bartoli | 1997 Rolf Sørensen | 1999, 2003 Peter Van Petegem | 2000 Andrej Tschmil | 2001 Gianluca Bortolami | 2002 Andrea Tafi | 2004 Steffen Wesemann | 2005, 2006, 2012 Tom Boonen | 2007 Alessandro Ballan | 2008, 2009 Stijn Devolder | 2010, 2013, 2014 Fabian Cancellara | 2011 Nick Nuyens | 2015 Alexander Kristoff | 2016 Peter Sagan

1892, 1893, 1894 Léon Houa | 1895–1907 nicht ausgetragen | 1908 André Trousselier | 1909 Victor Fastre | 1911 Joseph Vandaele | 1912 Omer Verschoore | 1913 Maurice Moritz | 1915–1918 nicht ausgetragen | 1919 Léon Devos | 1920 Léon Scieur | 1921, 1922 Louis Mottiat | 1923, 1924 René Vermandel | 1925 Georges Ronsse | 1926 Dieudonne Smets | 1927 Maurice Raes | 1928 Ernest Mottard | 1929, 1931, 1935 Alfons Schepers&nbsp top glass water bottles;| 1930 Hermann Buse | 1932 Marcel Houvoux | 1933 François Gardier | 1934 Theo Herckenrath | 1936 Albert Beckaert | 1937 Eloi Meulenberg | 1938 Alphons Deloor | 1939 Albert Ritserveldt | 1940–1942 nicht ausgetragen | 1943, 1947 Richard Depoorter | 1944 nicht ausgetragen | 1945 Jan Engels | 1946, 1950 Prosper Depredomme | 1948 Maurice Mollin | 1949 Camille Danquillaume | 1951, 1952 Ferdy Kübler | 1953 Alois De Hertog | 1954 Marcel Ernzer | 1955 Stan Ockers | 1956, 1958, 1959 Fred De Bruyne | 1957 Germain Derycke | 1960 Ab Geldermans | 1961 Rik Van Looy | 1962 Jef Planckaert | 1963 Frans Melckenbeeck | 1964 Willy Bocklant | 1965 Carmino Preziosi | 1966 Jacques Anquetil | 1967 Walter Godefroot | 1968 Valère Van Sweevelt | 1969, 1971, 1972, 1973, 1975 Eddy Merckx | 1970 Roger De Vlaeminck | 1974 Georges Pintens | 1976, 1978 Joseph Bruyère | 1977, 1980 Bernard Hinault | 1979 Dietrich Thurau | 1981 Josef Fuchs | 1982 Silvano Contini | 1983 Steven Rooks | 1984, 1989 Sean Kelly | 1985, 1986, 1987, 1991 Moreno Argentin | 1988 Adrie van der Poel | 1990 Eric Van Lancker | 1992 Dirk De Wolf | 1993 Rolf Sørensen | 1994 Jewgeni Bersin | 1995 Mauro Gianetti | 1996 Pascal Richard&nbsp football shirt creator;| 1997, 1998 Michele Bartoli | 1999 Frank Vandenbroucke | 2000, 2002 Paolo Bettini | 2001 Oscar Camenzind | 2003 Tyler Hamilton | 2004 Davide Rebellin | 2005, 2010 Alexander Winokurow | 2006, 2008, 2015 Alejandro Valverde | 2007 Danilo Di Luca | 2009 Andy Schleck | 2011 Philippe Gilbert | 2012 Maxim Iglinski | 2013 Daniel Martin | 2014 Simon Gerrans | 2016 Wout Poels

1905 Giovanni Gerbi | 1906 Cesare Brambilla | 1907 Gustave Garrigou | 1908 François Faber | 1909 Giovanni Cuniolo | 1910 Giovanni Micheletto | 1911, 1913, 1920 Henri Pélissier | 1912 Carlo Orliani | 1914 Lauro Bordin | 1915, 1918, 1928 Gaetano Belloni | 1916 Leopoldo Torricelli | 1917 Philippe Thys | 1919, 1921, 1922 Costante Girardengo | 1923, 1924 Giovanni Brunero | 1925, 1926, 1927, 1931 Alfredo Binda | 1929 Pietro Fossati | 1930 Michele Mara | 1932 Antonio Negrini | 1933 Domenico Piemontesi | 1934 Learco Guerra | 1935 Enrico Mollo | 1936, 1939, 1940 Gino Bartali | 1937, 1942 Aldo Bini | 1938 Cino Cinelli | 1941, 1945 Mario Ricci | 1943–1944 nicht ausgetragen | 1946, 1947, 1948, 1949, 1954 Fausto Coppi | 1950 Renzo Soldani | 1952 Giuseppe Minardi | 1953 Bruno Landi | 1955 Cleto Maule | 1956 André Darrigade | 1957 Diego Ronchini | 1958 Nino Defilippis | 1959 Rik Van Looy | 1960 Emile Daems | 1961 Vito Toccani | 1962, 1963 Jo de Roo | 1964 Gianni Motta | 1965 Tom Simpson | 1966, 1973 Felice Gimondi | 1967, 1970 Franco Bitossi | 1968 Herman Van Springel | 1969 Jean-Pierre Monseré | 1971, 1972 Eddy Merckx | 1974, 1976 Roger De Vlaeminck | 1975, 1978 Francesco Moser | 1977, 1986 Gianbattista Baronchelli | 1979, 1984 Bernard Hinault | 1980 Alfons De Wolf | 1981 Hennie Kuiper | 1982 Giuseppe Saronni | 1983, 1985, 1991 Sean Kelly | 1987 Moreno Argentin | 1988 Charly Mottet | 1989, 1992 Tony Rominger | 1990 Gilles Delion | 1993 Pascal Richard | 1994 Vladislav Bobrik | 1995 Gianni Faresin | 1996 Andrea Tafi | 1997 Laurent Jalabert | 1998 Oscar Camenzind | 1999 Mirko Celestino | 2000 Raimondas Rumšas | 2001 Danilo Di Luca | 2002, 2003 Michele Bartoli | 2004, 2007, 2008 Damiano Cunego | 2005, 2006 Paolo Bettini | 2009, 2010 Philippe Gilbert | 2011 Oliver Zaugg | 2012, 2013 Joaquim Rodríguez | 2014 Daniel Martin | 2015 Vincenzo Nibali | 2016 Esteban Chaves

1885 Giuseppe Loretz | 1886 Geo Davidson | 1887–1889 Gilberto Marley | 1890 Carlo Braida | 1891 Ambrogio Robecchi | 1892 Luigi Cantu | 1893 Giuseppe Moreschi | 1896 Giovanni Da Montelatico | 1906–1908 Giovanni Cuniolo | 1909, 1911 Dario Beni | 1910 Emilio Petiva | 1913, 1914, 1919–1925 Costante Girardengo | 1926–1929 Alfredo Binda | 1930–1934 Learco Guerra | 1935, 1937, 1940, 1952 Gino Bartali | 1936 Giuseppe Olmo | 1938 Olimpio Bizzi | 1939 Mario Vicini | 1941 Adolfo Leoni | 1942, 1947, 1949, 1955 Fausto Coppi | 1943 Mario Ricci | 1945 Severino Canavesi | 1946 Aldo Ronconi | 1948 Vito Ortelli | 1950 Antonio Bevilacqua | 1951, 1953, 1954 Fiorenzo Magni | 1956 Giorgio Albani | 1957, 1958 Ercole Baldini | 1959 Diego Ronchini | 1960, 1962 Nino Defilippis | 1961 Arturo Sabbadin | 1963 Bruno Mealli | 1964 Guido De Rosso | 1965, 1966 Michele Dancelli | 1967 Franco Balmamion | 1968, 1972 Felice Gimondi | 1969 Vittorio Adorni | 1970, 1971, 1976 Franco Bitossi | 1973, 1974, 1977 Enrico Paolini | 1975, 1979, 1981 Francesco Moser | 1978, 1982, 1988 Pierino Gavazzi | 1980 Giuseppe Saronni | 1983, 1989 Moreno Argentin | 1984 Vittorio Algeri | 1985, 1986 Claudio Corti | 1987 Bruno Leali | 1990 Giorgio Furlan | 1991, 1995 Gianni Bugno | 1992 Marco Giovannetti | 1993, 1994 Massimo Podenzana | 1996 Mario Cipollini | 1997 Gianni Faresin | 1998 Andrea Tafi | 1999, 2002 Salvatore Commesso | 2000 Michele Bartoli | 2001 Daniele Nardello | 2003, 2006 Paolo Bettini | 2004 Cristian Moreni | 2005 Enrico Gasparotto | 2007, 2010, 2011 Giovanni Visconti | 2008 Filippo Simeoni | 2009 Filippo Pozzato | 2012 Franco Pellizotti | 2013 Ivan Santaromita | 2014, 2015 Vincenzo Nibali | 2016 Giacomo Nizzolo

Vicente Sánchez Iranzo

Vicente Sánchez Iranzo (n. Utiel, Valencia, Comunidad Valenciana, España running pocket belt, 29 de marzo de 1960 † Valencia, 6 de noviembre de 2001) fue un político y abogado español.

Estuvo trabajando como administrativo y al mismo tiempo ejerció de Secretario General de las Juventudes Socialistas del Partido Socialista del País Valenciano (PSPV-PSOE). También ocupó un escaño como diputado en las Cortes Valencianas, tras salir elegido en las Elecciones Autonómicas de 1987 por la circunscripción electoral de Valencia.

Cabe destacar que como diputado en las Cortes Valencianas, ejerció de Vocal en las Comisiones Parlamentarias de Industria, Comercio y Turismo; de Investigación y Seguimiento del proceso de expropiación y recolocación del pueblo de Gabarda; y de la Comisión de Investigación sobre la adjudicación de las emisoras de frecuencia modulada (FM).

En las Elecciones Municipales Españolas de 1995 fue elegido como nuevo Alcalde de su pueblo natal “Utiel”. A las siguientes Elecciones Municipales de 1999, no consiguió renovar el cargo de alcalde, pero sin embargo se mantuvo como Regidor durante la nueva legislatura en el consistorio utielano.

Durante esa época, además de su labor dentro del ayuntamiento, fue nombrado como asesor del Grupo Socialista en la Federación Valenciana de Municipios y Provincias (FVMP) what is a fabric shaver.

El 5 de noviembre de 2001 padeció un aneurisma mientras viajaba en su coche hacia Valencia y eso le provocó que tuviera un accidente de tráfico a la altura del municipio de Siete Aguas. De inmediato lo llevaron al Hospital General de Requena, pero debido al estado muy grave en el que se encontraba, tuvo que ser trasladado al Hospital General Universitario de Valencia donde falleció al día siguiente takeya classic glass water bottle.

Motore Stirling

Il motore ad aria calda di Stirling o più semplicemente motore Stirling è un motore alternativo a combustione esterna, inventato da Robert Stirling nel 1816. Il funzionamento del motore è descritto dal ciclo Stirling.

Il motore Stirling è una evoluzione dei motori ad aria calda che erano usati in Inghilterra durante la prima rivoluzione industriale. In particolare, l’invenzione di Stirling riguardò l’adozione di un recuperatore di calore, dispositivo che consentì di migliorare notevolmente il rendimento del motore.

All’inizio del 1800, in Inghilterra i motori ad aria calda competevano con il motore a vapore per fornire energia meccanica ai macchinari industriali (in opifici e miniere) della prima rivoluzione industriale.

Benché i motori a vapore avessero caratteristiche migliori di quelli ad aria, il motore ad aria presentava il vantaggio di essere meno pericoloso, dato che le prime realizzazioni di motori a vapore, a causa dell’utilizzo di materiali allora disponibili, tecnologicamente scadenti, era soggetto a devastanti esplosioni delle caldaie.

Questo fatto consentì in una prima fase, il successo del motore Stirling nelle applicazioni commerciali, tuttavia il perfezionamento dei motori a vapore e la disponibilità di materiali via via più affidabili resero lo Stirling poco conveniente e, di conseguenza, il suo uso fu abbandonato.

Con lo sviluppo dell’elettronica, l’uso dei primi apparecchi radio e lo sviluppo dell’aviazione, nel 1950 si ebbe una seconda vita del motore Stirling. La Philips, industria olandese produttrice di apparecchi radio, realizzò il Philips MP1002CA (detto Bungalow Set), un piccolo generatore elettrico basato su di una unità Stirling a combustione di petrolio, che veniva usato per alimentare radio-trasmittenti e riceventi dislocate in postazioni remote, prive di alimentazione elettrica. Si trattava di un generatore con una potenza di circa 200 watt, per la cui realizzazione venne utilizzata tecnologia allora all’avanguardia, con uso anche di leghe leggere, ottenendo un buon compromesso tra praticità e costo. La Philips proseguì l’evoluzione dello “Stirling” fino alla prima metà degli anni ’70, realizzando anche un autobus con propulsore ad aria calda della potenza di 200 CV, presentato al Salone di Bruxelles nel gennaio del 1971.

L’esigenza di tale generazione elettrica era particolarmente sentita per alimentare apparecchi radio (allora dotati di valvole termoioniche dal consumo elevato), necessari per collegare stabilmente i campi di aviazione della rete aerea civile in costituzione (in prima fase per il servizio postale) posti in luoghi remoti e senza attrezzature.

Nel 1960 l’adozione del transistor nei circuiti elettronici rese sufficiente l’alimentazione con potenze elettriche limitate, ottenibili con semplici batterie di accumulatori di piccola dimensione e questo causò l’abbandono del motore Stirling.

Altre applicazioni del motore Stirling sono state realizzate in seguito, e sviluppate attualmente con motori di diversa taglia, ottenendo discreti o buoni successi tecnici, ed in qualche caso anche commerciali per mercati di nicchia. Tra queste la più promettente sembra essere l’utilizzo del motore Stirling come generatore elettrico abbinato a un campo di specchi a concentrazione come fonte di calore ecologica.

Il motore funziona a ciclo chiuso utilizzando un gas come fluido termodinamico, solitamente aria o azoto, oppure, nelle versioni ad alto rendimento, elio o idrogeno. Quando è raggiunta una sufficiente differenza di temperatura tra il suo punto caldo ed il punto freddo, si innesca una pulsazione ciclica (opportunamente avviata all’inizio), normalmente trasformata in moto alternato da pistoni. La pulsazione perdura fino a quando si continua a mantenere la differenza di temperatura, somministrando calore al punto caldo e sottraendone al freddo.

Un elemento innovatore dell’invenzione di Stirling pubblicata nel brevetto del 1816 rispetto ai preesistenti motori ad aria calda è il rigeneratore. Si tratta di uno scambiatore di calore interposto nel flusso alternato del fluido tra punto caldo e punto freddo che, riducendo la quantità di calore scambiato con la sorgente a parità di lavoro prodotto, aumenta l’efficienza del ciclo.

Il rigeneratore consiste normalmente in un condotto parzialmente riempito di materiale con una elevata superficie (per es. un sottile filo metallico) ove catturare una parte significativa del calore contenuto nel gas caldo nella fase del ciclo in cui si sposta dal punto caldo verso il refrigeratore. Quando il gas refrigerato di ritorno attraversa il rigeneratore assorbe il calore precedentemente ceduto, ritornando al punto caldo preriscaldato. Il risparmio corrispondente di calore assorbito aumenta necessariamente l’efficienza del motore.

I più comuni materiali per lo scambio termico sono: lamine o lane metalliche sottili e “garze” metalliche impilate; i materiali usati sono di norma metalli chimicamente stabili e resistenti al calore, quali acciaio inossidabile, nickel o sue leghe.

Nel motore di Stirling si realizza una oscillazione ciclica nella pressione del fluido confinato che un adeguato dispositivo può trasformare in energia meccanica. Esistono molte varianti dell’idea originale del motore Stirling, come ad esempio il motore Stirling-Ringbom, in cui il dislocatore si muove trascinato dal fluido senza essere rigidamente connesso al pistone di lavoro. In un’altra variante del motore Stirling, senza parti meccaniche in movimento, si innesca una fluttuazione spontanea del fluido alimentata dalla differenza di temperatura fra punto caldo e punto freddo (motore termoacustico). Per produrre energia elettrica le oscillazioni del fluido possono essere trasferite a generatori elettrici lineari, oppure a piastre piezoelettriche. Un vantaggio di tale tipo di motore è la estrema semplificazione meccanica e strutturale.

Il ciclo di Stirling è reversibile: fornendo energia meccanica si può trasferire calore da una superficie fredda ad una calda realizzando una pompa di calore. Un’applicazione pratica, forse la più diffusa del ciclo di Stirling, è la macchina frigorifera di Stirling.

Il motore Stirling è a combustione esterna, il che significa che il calore viene trasmesso al fluido di lavoro attraverso uno scambiatore; l’assenza di contatto diretto fra la miscela dei gas combusti e tutte le parti meccaniche in movimento ne riduce l’usura, la necessità di lubrificazione e la conseguente manutenzione.

Il motore inoltre non ha valvole e non subisce scoppi, quindi è costruttivamente più semplice, con vibrazioni più facilmente controllabili e molto meno rumoroso di un motore a combustione interna.

La somministrazione del calore per combustione può avvenire in maniera continua ed uniforme, con rapporto stechiometrico aria-combustibile ottimale e conseguenti vantaggi di economia e di combustione completa.

Il motore può essere alimentato con una qualsiasi fonte di calore, per esempio mediante la combustione di legna, carbone, gas, biogas, combustibili liquidi, e anche energia solare, energia nucleare: esistono esempi commerciali che fanno uso di tutte le fonti citate.

La combustione esterna, richiedendo scambiatori di calore sia al punto caldo sia al punto freddo, rende il motore di Stirling in generale più ingombrante e pesante di un generico motore a combustione interna a parità di potenza erogata. L’inerente inerzia termica di un motore a combustione esterna ne rende l’avviamento lento, di conseguenza il motore di Stirling non è adatto ad applicazioni che richiedano avviamenti rapidi o rapide variazioni di regime. Mescolare all’interno del motore aria e liquidi lubrificanti combustibili può produrre miscele esplosive a causa dell’ossigeno contenuto nell’aria, un pericolo che si accentua nei motori ad alta pressione. Il problema è stato risolto con l’utilizzo di gas di lavoro riducenti (idrogeno) o neutri (elio, azoto) o senza l’uso di lubrificanti convenzionali

Il motore Stirling, per il suo ingombro, e per la sua inerzia all’avvio ed alla variazione di regime, per la costrizione di funzionamento ad un unico regime, non è adatto ad usi diversi dalla erogazione continua ed uniforme di lavoro e calore. Non è quindi adatto direttamente per l’autotrazione.

Essendo voluminoso e pesante, il motore Stirling è adatto alla generazione in postazione fissa per potenze dai 5 ai 100 kW elettrici, intervallo di consumo che lo rende adatto ad un’utenza domestica o per piccole comunità, da una famiglia ad un piccolo condominio. Al di fuori di tali valori, altri tipi di generazione sono maggiormente convenienti: ciclo Otto (motori a benzina), ciclo Rankine, e derivati (turbine a vapore), ciclo Brayton-Joule (turbina a gas), e ciclo Diesel (motore diesel). In particolare, l’adozione di materiali e tecniche costruttive sofisticate e la miniaturizzazione delle parti con tecnologie consolidate hanno reso la turbina a gas un micidiale concorrente.

La convenienza del motore Stirling è soprattutto legata alla possibilità di utilizzare in loco, oltre che l’energia elettrica generata, il calore “di scarto” prodotto – in valore di circa il triplo o il quadruplo del valore della potenza elettrica – ad uso riscaldamento; trova inoltre congiuntura favorevole nella possibilità di usare combustibili o sorgenti di calore a disposizione localmente ed altrimenti non utilizzabili quali gas effluenti di scarico caldi, combustione di legna, carbone, biogas, ed inoltre energia solare.

Utilizzi tecnici di media potenza si sono avuti con moduli produttivi per mantenere su tempi lunghi il livello di accumulo dell’energia elettrica nei sommergibili militari svedesi a propulsione convenzionale della Classe Västergötland: la produzione di calore con combustione in ambiente controllato (usando in immersione come comburente scorte di ossigeno liquido) permette la continua erogazione di energia elettrica ad usi di propulsione e di altro tipo, consentendo di prolungare la autonomia delle immersioni profonde da poche ore a diverse settimane. È evidente che in queste applicazioni il peso del motore non è fattore negativo; inoltre è un ulteriore vantaggio la disponibilità dell’acqua quale refrigerante.

La sorgente di calore può essere di qualsiasi natura, il che rende il motore Stirling utilizzabile in un gran numero di contesti.

Mentre appaiono evidenti i vantaggi di utilizzare, nei paesi maggiormente sviluppati, combustibili ottenuti da gassificatori (tecnologia attualmente matura) e biogas, con filiere di materiali ampiamente disponibili e ad oggi spesso non utilizzati, per il terzo mondo appare di enorme importanza avere comunque anche solo una modesta forza motrice, (per trebbiare, per pompare acqua, ecc.), quando i prodotti che alimentano il motore possono essere la combustione di materiali eterogenei disponibili in loco come pula di riso o di altri cereali trebbiati, sterco di bovini seccato, paglia, torba, sterpi plastic water bottle with straw, segatura di legno o cippato. Tali combustibili svincolano completamente la tecnologia dai combustibili fossili convenzionali.

Sono numerosissimi i dispositivi di riscaldamento domestico ed industriale di piccola, media o grande taglia che producono calore come prodotto di scarto, tipicamente sotto forma di gas combusti con temperature dai 100 ai 500&nbsp underwater cell phone case;°C. L’energia sotto forma di calore contenuta in tali gas può essere almeno in parte recuperata da scambiatori e generatori Stirling. Con macchinari Stirling di maggiore mole, ma tecnologicamente più economici, è possibile valutare la praticabilità del ricupero energetico anche di effluenti a temperature inferiori.

È stata proposta la applicazione di motori Stirling alla generazione elettrica ottenuta da calore di centrali nucleari. Il raffreddamento del nocciolo del reattore è previsto, in alcune “filiere” nucleari, che sia ottenuto con circolazione di sodio liquido, che ha un elevato contenuto calorico, ma è radioattivo per induzione, ed inoltre incendiario, esplosivo ed aggressivo in caso di accidentale contatto con aria atmosferica (umida) o con l’acqua. La pericolosità intrinseca ha portato all’abbandono di tale filiera, preferendo il raffreddamento del nocciolo radioattivo con acqua, gas, o acqua pesante. L’adozione di motore Stirling ad aria o a gas secchi in luogo di motori a vapore d’acqua (turbine a vapore) eviterebbe almeno il rischio dell’accidentale contatto tra sodio ed acqua negli scambiatori di calore.

Utilizzi avanzatissimi della tecnologia del motore termoacustico Stirling sono stati realizzati dalla NASA allo scopo di fornire energia elettrica a satelliti nello spazio profondo in carenza di radiazione solare, in tal caso la sorgente di calore è la emissione termica di radioisotopi, il punto freddo è semplicemente lo spazio.

Il vero grandissimo successo del ciclo Stirling (inverso) si ha con la macchina frigorifera di Stirling, che è l’unica macchina veramente adatta per la refrigerazione di fluidi nel campo di temperatura che va dai −30, −40 °C fino ai −200 °C (73 K) perché non si avvale di evaporazione di fluidi.

L’integrazione fra il motore Stirling e il processo della gassificazione permette l’utilizzo della biomassa come combustibile per la produzione di energia. L’utilizzo della biomassa permette di avere un ciclo di produzione ad impatto nullo sulle emissioni di CO2, (si rilascia in atmosfera il carbonio che biologicamente era stato inglobato, prelevandolo dalla atmosfera, nelle sostanze che vengono combuste); questo diviene molto interessante dato che non è introdotto nel sistema nuovo carbonio di origine fossile. Il motore Stirling può diventare così una tecnologia da valorizzare per facilitare il raggiungimento degli obiettivi fissati dal Protocollo di Kyoto. L’organizzazione di questo tipo di impianto prevede l’articolazione di cinque componenti principali:

Tramite un sistema di coclee la biomassa (cippato legnoso) viene portata all’ingresso del gassificatore in cui la biomassa viene trasformata in syngas che, estratto dall’alto viene portato alla camera di combustione.
Nella camera di combustione si raggiungono temperature tra gli 800 e i 1250 °C e il motore Stirling è a diretto contatto con la fiamma stessa, andando a costituire un corpo unico fra caldaia e motore Stirling.
L’ultimo elemento è costituito dall’accumulatore termico che permette di utilizzare l’energia termica del ciclo di produzione per la produzione di acqua calda sanitaria e per il riscaldamento, ottimizzando così la resa energetica. La massima ottimizzazione si ottiene facendo funzionare l’impianto solo nei periodi in cui c’è la richiesta di energia termica. Per impianti di piccola taglia, si riesce ad avere una potenza elettrica di 35 kW e una potenza termica di 140 kW.

Nel 2008, in Provincia di Bologna si è realizzato il primo progetto italiano sperimentale di questo tipo, a servizio del complesso scolastico del comune di Castel d’Aiano, che utilizza il cippato come combustibile di partenza. Il percorso intrapreso prevede la realizzazione di altri impianti analoghi nello stesso comune.
L’impianto è stato realizzato grazie all’azione del centro CISA che, nato nel 2005 come consorzio fra Provincia di Bologna, Fondazione Cassa di Risparmio di Bologna e ISSI (Istituto Sviluppo Sostenibile Italia), si propone come promotore di iniziative legate alla diffusione delle energie rinnovabili e del risparmio energetico, con l’obiettivo finale di creare il Distretto delle Energie Sostenibili dell’Appennino bolognese.

Il motore Stirling in configurazione Alfa risulta forse più comprensibile nel suo funzionamento, che si può considerare basato su 4 fasi:

Nel dettaglio:

Esistono differenti possibilità per la configurazione relativa tra pistone motore e dislocatore. Nella più semplice il ciclo di funzionamento può essere riassunto nelle fasi illustrate di seguito (configurazione Beta).

Consideriamo un sistema cilindro più pistone. La testata del cilindro è collegata ad una camera dotata di una parete calda mentre il corpo del cilindro ad una parete fredda.

All’interno della camera è collocato il dislocatore, che è costituito da un materiale isolante, non a tenuta, in grado di coprire alternativamente la parete calda e la parete fredda.

Il ciclo compiuto dal motore è allora il seguente:

La configurazione Gamma è sostanzialmente analoga alla Beta, ma con la variante di non avere i pistoni coassiali, che invece possono essere a corsa parallela affiancata ovvero (come descritto nello schema delle configurazioni) perpendicolare, ma comunque cercando di minimizzare gli spazi volumetrici “morti” tra i due pistoni. La configurazione Gamma (ad assi paralleli) semplifica la lubrificazione degli assi, e diminuisce le perdite per trafilamenti ed attriti delle tenute, con un modesto incremento degli spazi volumetrici morti rispetto al Beta. Il leverismo rappresentato per il Gamma (a perno imboccolato su asola) non è necessariamente quello ottimale, esistendo comunque la possibilità di adottare sistemi biella-manovella, o di altro tipo.

In tutte le configurazioni descritte si utilizza sempre un volano posizionato sull’asse di rotazione, che accumula energia durante le fasi attive e la rilascia in quelle passive, cioè nelle quali il motore fa il lavoro passivo di trasferimento del fluido. Il volano rende possibile il moto rotatorio sostanzialmente uniforme.

La pressurizzazione aumenta semplicemente la massa volumica del gas di lavoro, e quindi il possibile trasferimento di calore, a parità di cilindrata; l’aumento di pressione (con un adeguato aumento di energia termica) è approssimativamente proporzionale all’aumento di energia erogabile.

La adozione di motori in pressione, (pressurizzati) presume una perdita dovuta alla compressione passiva di pompaggio del fluido presente nel carter, che obbligatoriamente, in tal caso, deve essere confinato; tale pompaggio, se pure limitato, è minimizzato ed addirittura trasformato in funzionale mediante la adozione di motori pluricilindrici con carter in comune.

L’uso dei vari gas come fluidi di lavoro è determinato da due criteri di notevole importanza:

Il motore Stirling utilizza una oscillazione ciclica di un gas in ambiente confinato; in tali condizioni appare evidente la necessità di ridurre al massimo il volume del gas di lavoro, (riduzione degli spazi morti) per rendere più incisiva la azione dell’onda di pulsazione. D’altra parte nel volume dove avviene la pulsazione devono verificarsi importanti scambi di calore, con l’esterno e con le superfici di rigenerazione (ricupero del calore); in soluzioni non banali tali scambi sono resi possibili (senza aumentare i volumi), aumentando notevolmente le superfici di scambio, con l’adozione di finissime alettature, metalli porosi, radiatori a tubi sottili.

Pur essendo l’aria e l’azoto ambedue gas a peso molecolare elevato (e quindi ottimi vettori per il calore) la loro notevole dimensione molecolare eleva l’attrito per il flusso del gas in vani molto stretti, tale attrito, con vani di passaggio inferiori a misure dell’ordine del millimetro ad alta velocità, finisce col vanificare le possibilità di alto potenziale di trasporto del calore di tali gas.

Per contro l’elio ed ancor più l’idrogeno con dimensione molecolare molto piccola, fluiscono in fori o vani sottilissimi con attriti molto ridotti; il flusso in tali vani permette quindi di elevare moltissimo la superficie di scambio senza aumentare i volumi; lo scambio di calore, così grandemente elevato, può ampiamente compensare il modesto peso molecolare (e contenuto termico) di tali gas. L’adozione di gas diversi dall’aria rende peraltro obbligatorio il confinamento (pressurizzato) dei gas; il confinamento in pressione aumenta la densità del gas, e quindi anche la loro capacità termica sports waist pouch.

Il confinamento del fluido di lavoro (specie quando non è l’aria) rende in ultima analisi conveniente la realizzazione di un motore “in guscio” cioè completamente racchiuso (motore e generatore elettrico) in un involucro pressurizzato, dato che le tenute meccaniche di eventuali assi motori fuoruscenti dall’involucro produrrebbero continue perdite di fluido. Altra possibilità è la realizzazione sempre in guscio chiuso, ma con giunto magnetico e generatore esterno.

Per quanto concerne l’elio, la sua inerzia costituzionale lo rende sicuro nel caso di contatto con lubrificanti oleosi; anche l’idrogeno, purché sia evitato il contatto con l’aria ed essendo esso un agente riducente, è relativamente inerte se messo a contatto con i lubrificanti oleosi. Anche l’azoto è inerte. L’aria è invece un ossidante e, ad alta temperatura, è comburente.

Il motore Stirling è di difficilissima progettazione teorica. È senz’altro meglio “progettabile” procedendo in maniera empirica, usando come base dei motori esistenti e funzionanti con buon rendimento; ne esiste una buona varietà (spesso coperti da brevetti di maggiore o minore validità). Questo significa che i costruttori raggiungono la tecnologia adeguata per approssimazioni sperimentali successive, per cui i modelli costruiti sono essi stessi i depositari della tecnologia, in assenza di una possibile teoria dichiarata soddisfacente, se si eccettuano i normali principi della termodinamica, che in tali termini descrivono ben poco.

Un’ulteriore difficoltà è data dalla “non scalabilità” della tecnologia, trattandosi di una pulsazione ciclica di un gas confinato, per massa, pressioni e temperature variabili, la modifica di alcuni parametri, non ultimo quello dimensionale, porta fatalmente a risultati inattesi, come la compromissione del funzionamento efficace.

La gamma di “possibili configurazioni” è notevolissima, sia per campo di temperatura che per forma e, quindi, non è possibile definire una struttura schematica di base come avviene ad esempio per il motore a combustione interna; nei casi estremi, se consideriamo due diverse configurazioni possibili, forma e struttura completamente diversi rendono molto difficile credere che si tratti di cose anche solo lontanamente paragonabili.

La costruzione sperimentale di motori efficienti e di buon rendimento, insieme con l’accurato esame dei parametri empirici in gioco – essendo in possesso di discrete conoscenze termodinamiche, metallurgiche e meccaniche – “indirizza” comunque drasticamente alla necessità di procedere con materiali e tecnologie di alto profilo (materiali speciali, alte temperature, alte pressioni).

In sintesi: con il motore Stirling, se si vogliono raggiungere rendimenti termodinamici significativi (rispetto ad altre tecnologia di motori), è poco pratico, poco consigliabile e, spesso, anche ben poco competitivo procedere utilizzando materiali e tecnologie modeste. Se, viceversa, ci si accontenta di risultati molto modesti e che non inferiscano neppure marginalmente col concetto di potenza, si possono costruire molto facilmente motori “con lattine e filo di ferro”.

Altri progetti

Markheim (Robert Louis Stevenson)

Markheim (engl. Markheim) ist eine Erzählung des schottischen Schriftstellers Robert Louis Stevenson, die zu Weihnachten 1885 in einer Zeitschrift und dann 1887 in der Sammlung Die tollen Männer und andere Geschichten (engl. The Merry Men and Other Tales and Fables) bei Chatto & Windus erschien.

London am Weihnachtstag: Der 36-jährige Markheim betritt den Laden eines kleinen, blassen Händlers. Markheim schwätzt, er habe an der Börse Glück gehabt und wolle für eine Dame ein Geschenk kaufen. Eine reiche Heirat winke. Nach solchem Geplauder ersticht er den Händler silver football jersey. Später zu Besinnung gekommen, rekapituliert der Mörder seine Fehler. Das Opfer fesseln hätte gereicht. Überdies ist die Tatzeit schlecht gewählt und er hat kein Alibi.

Für Reue bleibt keine Zeit. Geschehen ist geschehen. Der Täter sucht und findet in den Kleidern der Leiche die Schlüssel. Markheim spürt, in den Geschäftsräumen geht eine Person um. Er begibt sich ins Obergeschoss stainless steel drinking cups. und betritt ein Zimmer. Markheim stutzt. Entsetzlich, hinter ihm tritt ein Herr ins Zimmer, der, wie es scheint, ihm gleicht. Der Gegenüber gibt sich allwissend; vermutet richtig, Markheim ist auf der Suche nach dem Gelde des toten Händlers. Markheim habe an der Börse alles verloren, wolle aber dort weitermachen. Vor fünfzehn Jahren schon habe Markheim das erste Mal gestohlen. Vergeblich habe der Dieb gegen seine Neigung angekämpft. Keiner der Kirchenbesuche habe Einkehr gebracht. Die Zeit dränge, mahnt der allwissende Herr. Das Dienstmädchen sei bereits auf dem Wege. Der Herr erkundigt sich, ob er Markheim helfen soll. Er will ihm das Versteck des Geldes zeigen

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Markheim geht nicht auf das Hilfsangebot ein. In dem darauffolgenden Dialog über Fragen der Moral gibt sich der Fremde als Menschenkenner, der den Rat Suchenden belehrt, der für das Böse lebe, welches im menschlichen Charakter wurzele. Und der Charakter eines Menschen ändere sich nicht. Insbesondere kenne er Markheim genau. Er wolle Markheim zur Flucht verhelfen; nicht, weil dieser gemordet habe – also nicht wegen der Tat – sondern, weil es um Markheim gehe – eben um einen Charakter.

Da zeigt der Mörder Charakter: „Das Verbrechen… war mein letztes. phone waistband..“. Als das Dienstmädchen tatsächlich den Laden betritt, tritt er ihm entgegen, gesteht den Mord und empfiehlt ihm den umgehenden Gang zur Polizei.

in englischer Sprache

Claude Williams (Musiker)

Claude Gabriel „Fiddler“ Williams (* 22. Februar 1908 in Muskogee, Oklahoma; † 25. April 2004 in Kansas City) war ein amerikanischer Jazz-Violinist, Gitarrist (und gelegentlicher Sänger) des Swing.

Williams war der Sohn eines Schmieds und spielte schon mit 10 Jahren Mandoline, Cello, Banjo und Gitarre, u. a. in der Band seines Schwagers Ben Johnson. Zum Jazz kam er, als er in seinem Heimatort den durchreisenden Joe Venuti spielten hörte. 1927 war er Mitglied des Familien-Orchesters von Doc Pettiford (mit dessen Sohn Oscar Pettiford) und im selben Jahr bei den „Twelve Clouds of Joy“ in Tulsa unter Terrence Holder (der vor Andy Kirk die Band leitete), mit denen er 1928 seine ersten Aufnahmen machte und 1930 in New York war. Die Band-Pianistin Mary Lou Williams arrangierte einige seiner Kompositionen running belt bag. Er war in Kansas City auch Mitglied der Bands von Eddie Cole (in dem auch dessen Bruder Nat King Cole spielte), Alphonse Trent, George E. Lee (wo er nach eigener Erinnerung Charlie Parker Nachhilfe erteilte) und 1936/7 der Vorgänger von Freddie Green in der Count Basie-Band. Er führte zwar mehrmals die „Down Beat“ Polls als Gitarrist an, ging aber, da sein Spiel dem Impresario der Basie-Band John Hammond nicht gefiel. Da er u.a. aus diesem Grund sowieso bei Basie keine Soli spielen durfte, sah Williams das im Nachhinein als Glücksfall an. In den legendären Jam-Sessions von Kansas City formierte sich auch sein Violinstil, als er sich in Soli gegen die dominierenden Saxophonisten wie Lester Young, Herschel Evans, Ben Webster durchsetzen musste. Williams spielte in den 1940er Jahren mit einer WPA-Band in Michigan, in Chicago mit den „The Four Shades of Rhythm“ und in New York u.a. mit dem Quintett von Austin Powell. Ab 1950 verwendete er für seine Geige elektrische Verstärker. 1951/2 spielte er in Los Angeles mit „Roy Milton´s Blues Band“ und zog danach wieder nach Kansas City. Er spielte u.a. mit Buddy Tate, Don Byas (wie er aus Muskogee), ab 1953 in eigener Combo mit Eddie „Cleanhead“ Vinson und Hank Jones und – in den 1970er Jahren – mit der Kansas City-Jazzlegende Jay McShann (ebenfalls aus Muskogee, zusammen nahmen sie 1972 „The Man from Muskogee“ auf). Als einer der letzten überlebenden Swing-Musiker des Kansas City Jazz erlebte er in den 1980er Jahren ein Comeback mit Auftritten im Fernsehen, der Revue „Black and Blue“ (1989), Konzerten im Lincoln Center what is meat tenderizer and what does it do, der Carnegie Hall, einigen Europatourneen (bei denen u.a. „Call for the Fiddler“ 1976 bei Steeplechase entstand, mit Horace Parlan) und im Weißen Haus bei Bill Clinton.

Williams wurde 1989 in die Oklahoma Jazz Hall of Fame aufgenommen.

Núcleo monolítico

En computación, un núcleo monolítico es una arquitectura de sistema operativo donde éste en su totalidad trabaja en espacio del núcleo, estando él solo en modo supervisor. Difiere de otras arquitecturas (como la de micronúcleo) en que solo define una interfaz virtual de alto nivel sobre el hardware del ordenador. Un conjunto primitivo de llamadas al sistema implementa todos los servicios propios del sistema operativo tales como la planificación de procesos, concurrencia, sistema de archivos, gestión de memoria, etc.

En esta arquitectura hay una correspondencia entre el programa que conforma el sistema operativo y el núcleo en sí.

Éste núcleo está programado de forma no modular y puede tener un tamaño considerable. A su vez, cada vez que se añada una nueva funcionalidad, deberá ser recompilado en su totalidad y luego reiniciado. Todos los componentes funcionales del núcleo tienen acceso a todas sus estructuras de datos internas y a sus rutinas. Por ende, un error en una rutina podría propagarse a todo el sistema.

Hay diversas ramificaciones de este diseño, que se han ido amoldando a nuevas necesidades. Existen sistemas que, en tiempo de ejecución, permiten la carga dinámica de módulos ejecutables, lo cual le brinda al modelo de núcleo monolítico algunas de las ventajas de un micronúcleo. Dichos módulos pueden ser compilados, modificados, cargados y descargados en tiempo de ejecución, de manera similar a los servicios de un micronúcleo, pero con la diferencia de que se ejecutan en el espacio de memoria del núcleo mismo (anillo 0). De esta forma, es probable que un bloqueo del módulo bloquee todo el núcleo. Además, el módulo pasa a formar un todo con el núcleo, usando la API del mismo popular football jerseys, y no se emplea un sistema de mensajes como en los micronúcleos. Este es el esquema usado por, entre otros, Linux, FreeBSD y varios derivados de UNIX.

La alternativa es tener una estructura de micronúcleo, donde las partes funcionales están divididas en unidades separadas con mecanismos de comunicación estrictos entre ellos fabric shaver uk. Cabe resaltar que el paso constante de mensajes entre los servicios del micronúcleo, es en parte responsable del pobre rendimiento de esta estructura.

Entre los sistemas operativos que cuentan con núcleos monolíticos se encuentran: